上汽荣威350全面对比广汽传祺Gs3视界哪辆质量好性价比高

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你好，我是荣威MG官方购车顾问。

350厂商报价8.57-14.07万。荣威350是一款搭载3G智能网络行车系统的“全时在线中级轿车”

可以实现信息检索、实时路况导航等互联应用，超长轴距所营造的充沛内部空间在同级车中无出其右。遍及车内的27处储物及便利取物装置，彰显“以人为本、实用为先”的驾乘理念，媲美合资竞品的细致做工为您带来可靠品质。350的丰富配置几乎能满足所有出行需求，ETC电子空调、外后视镜电加热、XBM6扬声器蓝韵音响、法雷奥无骨雨刮、同级中最便利的LazyLocking熄火车窗自动关闭功能、双12V电源、声音辅助倒车雷达、一键式豪华电动天窗。荣威350现在配备两款发动机，1.5L自然吸气发动机.最大功率为80Kw/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/4500rpm,动力充足。搭载的1.5T发动机，拥有129匹马力，动力更强大。荣威科学的设计理念为350打造了同级最优内部空间。领先的2650mm轴距、1543/1544mm前后轮距以及1492mm车高，直接体现在腿部前后空间更长，横向空间更宽敞，头部空间更充裕。加上紧凑发动机舱与进排气系统设计带来的短前后悬设计，使整体空间甚至媲美部分B级车。

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全新M9领衔3款全新插电混动车型，广汽传祺要成为比亚迪

刚收到 传祺 邀请的时候，我还以为本次进藏使用的是传祺的SUV车型GS8，毕竟进入西藏的都是一些非常硬派甚至是改装升级过的越野车，但是当我仔细看邀请函的时候， 发现 这次进藏使用的车型是传祺旗下的豪华MPV车型M8。面对高耸的海拔和严峻的地形，我不禁好奇 传祺M8 是否能够顺利完成这趟行程抵达珠峰大本营，于是带着兴奋又忐忑的心情奔赴了这趟行程。

传祺M8四座版最大的亮点就是后排拥有两张超豪华头等航空座椅，头枕高度、靠背、腿托和前后10向均为电动调节，并且拥有与 劳斯莱斯幻影 同款的星空顶。

M8四座版还采用了可升降的34寸智能电视和高级隐私雾化玻璃双一体式屏风，可以将前后排分隔为独立的空间，尊贵感一下子就上来了。

将我们一行四人的行李装车之后便开始了登峰之旅。此次行程是从拉萨出发，途径日喀则和萨迦县的一些景点，最后到达我们的目的地：海拔5200多米的珠峰大本营。

从酒店出发，我们很快就上了G4218雅叶高速，这个时候最让我惊讶的不是窗外迷人的景色，而是传祺M8四座版的NVH隔音静谧性，得益于前后排的双层夹胶隔音玻璃，车内环境相当安静，外界的噪音几乎全部都隔绝掉了，甚至在时速超过100km/h的情况下，也听不到风噪声。

传祺M8四座版所装配的米其林浩悦4轮胎也为车内的隔音静谧性提供了非常大的帮助，值得一提的是我们这台车的轮毂中央还有专属悬浮立标，无论何时轮毂中央的master立标都会水平朝向我们，记得上一次看到这种设计还是在 劳斯莱斯 上。

面对西藏高速公路的这种高速弯，传祺M8四座版的这套底盘悬挂提供了非常充足的支撑，在高速过弯的时候车内乘客并不会感受到明显的侧倾，甚至在高速连续弯上面这套底盘的横向支撑表现也很出色，能够轻松化解快速转向带来的重心转移，让乘客时刻感觉到安稳。

当然我们的这趟行程不全是铺装好的沥青道路，也会经常遇到这种碎石土路等的非铺装路面，在经过这种路面的时候传祺M8四座版的悬挂可以将路面细碎的颠簸全部吸收，最后传递到乘客身上的是非常具有厚重感非常具有高级感的感觉，可以说在这个价位的MPV里面，传祺M8四座版的悬挂表现当属第一梯队。

当我们由G318国道转向G349国道的时候由于前方施工遇到了交通管制，需要等待一段时间放行，趁着这个间隙我下车好好地端详了下这辆传祺M8四座版的外观，首先最吸引的就是如同 迈巴赫 一样的双色搭配，在 阳光 的照耀下显得更加耀眼。相较普通版车型，传祺M8四座版装配了气势更强的竖状格栅前脸，官方称为?光盾式震天翼镀铬前格栅?，在车身侧面以及尾部都配有运动套件，让传祺M8四座版端庄大气的同时还有一丝运动感。

解除交通管制后我们立马就向第一个目的地（羊湖）出发，没开多远天空就开始下起了小雨，据了解6月中下旬西藏就开始进入了雨季，这个时候传祺M8四座版的雨量感应式自动雨刷就起了很大的作用。

很快我们就抵达了羊湖，羊湖全名羊卓雍措，又名羊湖雍措。藏语意为?碧玉湖?，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为?上面的珊瑚湖?。在这里向远方眺望，珠穆朗玛峰就在眼前。

第二天顶着高反我们经过了定日县的一处景点?十万沙丘?，这里常年大风不断，且人烟稀少，正是因为如此，才造就了这样的一番景象。

下午七点左右我们抵达了网上非常火的一个打卡点，珠峰景区的门口，这里可以说是很多人西藏之旅的起点，也可以说是很多人西藏之旅的终点，进去就能更近距离地观赏珠穆朗玛峰的美景，但是为此要付出的是每人160 元 和每车320的高昂票价，很多游客都止步于此。

穿过景区大门不远就开始进入108拐盘山公路，这里的海拔急剧上升，穿过最后一个弯可以到达海拔5000米左右。

即使在海拔5千米的珠峰景区，M8四座版的动力表现依旧坚挺。这台 广汽 传祺自主研发的第三代2.0T发动机虽然跟所有内燃机一样，在高原都存在一定的动力衰减，但是凭借最大功率185kW（252PS）和最大扭矩390N?m的底气，在高原的爬坡阶段仍然有力，而且相匹配的爱信8速手自一体变速箱非常聪明，对于驾驶员的意图理解的非常到位，轻踩油门降档超车一气呵成，可以说是一套非常成熟的动力总成了。

经过一个多小时的蜿蜒山路，我们终于抵达珠峰观景台，万幸我们到达这里的时候天还亮着，而且也没有云层遮盖，视野极佳。领队说我们的运气很不错，今天这情况肯定能够看到日照金山，于是架好机位开始等待日落。

当我们看到日照金山的那一刻，仿佛世间一切的痛苦都被治愈，高反顿时消除，落日的余晖洒在珠穆朗玛雪山群上，仿佛一座座金山，这种景象真的是一辈子见过一次也就满足了。

经过一个晚上的休整，第三天我们开始进击珠峰的最后一程?珠峰大本营。由于环保的原因，在上珠峰大本营的最后一段路程只能搭乘观光车，而到了停车点之后还需要步行六七百米，最后到达珠峰大本营的纪念碑。

徒步十几分钟后到了珠峰大本营，看到了珠峰纪念碑，但是很遗憾珠穆朗玛峰一直被积云盖着，等了半个小时也没能等到珠峰现身，最后在这寒寒冷风中无奈返程。

不得不说传祺M8刷新了我对它的印象，它不仅是宜家宜 商 的好车，更是能带领我领略珠峰美景的好帮手。

从拉萨到珠峰大本营，近一千公里的高原盘山路、碎石路传祺M8都如履平地，非常舒适地将我带到目的地。海拔五千多米，真的是我人生抵达过的最高巅峰了，经过这一次的体验和证明，我相信未来会有更多更多的人选择乘坐传祺M8进藏。

（图/文/摄： 赖彦彬） @2019

近日，广汽传祺2023年新车规划正式曝光，除了全新GS3·影速和影豹2.0T等传统车型，三大全新插电混动车型成为今年车市的亮点。

由全新M9 PHEV领衔的三款全新插电混动车型，代表着广汽传祺开启插电混动化，这也是在丰田THS双擎和GMC 2.0混动之后，广汽传祺“双极”混动战略的最终落地。

混动化是自主车企当下的发展重点，比亚迪近200万辆的年销量有一半由插电混动汽车贡献，而市场上的插电混动汽车也寥寥无几，可见这是一个巨大的市场空间和机会。

在现有传祺GS4插电混动之外，广汽传祺正式官宣的三款全新插电混动车型，包括被誉为“赚钱神器”的M9、大七座SUV和中高端家用MPV等车型。

全新M9 PHEV：由M8升级而来，计划5月份上市，这是要跟腾势D9硬刚的车型，全力守住传祺MPV的领先地位。只是，30万元级别售价的M8宗师就显得有些尴尬了。

大七座SUV PHEV：计划9月份上市，预计是全新GS8的拉皮款，有望被命名为GS9。比亚迪唐DM-i的好日子不再轻松了，但全新GS8要被放弃了吗？

中高端家用MPV PHEV：计划12月份上市，预计是全新换代M6，这个市场目前竞争对手较少，却也意味着广汽传祺要独立开拓这个细分市场。

随着M9和GS9的正式推出，或者是广汽传祺用更高级别的车型代号，来命名全新的插电混动车型系列，又或者是广汽传祺要进入更高级别、更高端的市场，前者很诡异，后者很冲动。

广汽传祺目前的两大油电混动技术中，自研的GMC 2.0用于入门级车型，如影豹和影酷等车型，而高端车系的M8和GS8则采用丰田THS双擎混动系统。

刚刚公布的三款中型和中大型车型的PHEV插电混动技术，大概率是由现有的2.0T加丰田THS混动系统升级而来，相当于RAV4荣放的插电混动系统，只是把丰田2.5L发动机换为广汽自研的2.0T发动机。

然而，这个全新的2.0T插电混动系统存在两个问题：

其一，丰田2.5L插电混动系统目前仅用在雷克萨斯RX450h+，WLTC纯电续航里程仅为66公里，丰田的汉兰达和赛那等中大型车型都还没用上，究竟动力表现如何？

在此之外，这套系统的成本和售价将是自主品牌不敢想象的高昂，广汽传祺的品牌形象能否支撑得起？

其二，丰田混动系统从今年开始将会陆续升级为第五代技术，那是更强的电驱性能和更低的排放。不知道广汽传祺是同步升级，还是继续使用老旧的第四代技术？

当然，这三款全新PHEV车型也有可能采用自研GMC 2.0的插电混动系统，成本可控之际就要考验技术的可靠性和生产的稳定性，以及广汽传祺的信心与勇气了。

广汽传祺油电混动车型的定价策略是，混动车型是作为高配车型而不是燃油车的平替，至于插电混动车型的定价，或许会是普通用户想象之外的天价。

不管是丰田的双擎车型，还是比亚迪的DM-I?车型，获得用户的认可和市场成功的重要基础就是它们在很大程度上实现了油电同价。

比亚迪陆续降低DM-i插电混动汽车的售价，打头阵的是秦PLUS DM-i，市面上全新的参与者将不得不跟进，比如吉利帝豪L Hi-P就推出了大幅度的优惠措施。

作为全新进入插电混动汽车市场的广汽传祺而言，推出全新车型之余，也要对旗下车型进行价格体系的调整，比如燃油车有更高的配置，油电混动车有更高的性价比，给插电混动汽车留下充足的定价自由度和市场空间。

我们看到停产纯燃油车的比亚迪正在将插电混动汽车作为消灭燃油车的主力，其中最为重要的武器不是所谓自研技术，而是价格利器。

超级混动DM-i技术珠玉在前，再加上王朝车型的市场影响力，竞争对手要做得更多，才能在比亚迪身上咬下一块肉。

同是自主品牌车型，用户为什么要放弃更加熟悉而实惠的比亚迪，而选择广汽传祺，这是广汽传祺在推出全新插电混动车型时需要考虑清楚的首要问题。

这个市场再也不是一个中高端品牌定位和一个独特而个性的设计就能获得认可和成功的。

曾经传祺GS4和影豹的成功不可复制，影酷的市场表现在很大程度上就代表着广汽传祺市场策略的失败。

作为广汽集团的自主板块之一，与埃安的高速增长对比，广汽传祺多年努力都无法重回当年50万辆的巅峰规模，以至于今年很大可能会被埃安超越。

传祺GS4没落之后，M8撑起了整个广汽传祺，如今这个市场已经新增了广汽丰田赛那、腾势D9、极氪009和岚图梦想家等4个竞争对手，而运动轿车影豹则开始热度不再。

作为传祺GS4的接班人，影酷再次挑战五座紧凑型SUV这个最大规模的细分市场，然而，在个性化十足的外观设计之下，广汽传祺却依旧老套地讲述其品质、操控和安全优势，与其全新形象和市场需求严重脱节，我们甚至看不到这款车型对比竞争对手的优势所在。

2023年的这三款插电混动车型将成为广汽传祺最后的希望，也是广汽传祺追上埃安的最大筹码，助力广汽集团自主事业成为比亚迪混动和纯电同步发展的完美模样。

我们真心希望广汽传祺不要再闭眼造车，多看看市场和竞争对手在做什么，用户究竟要什么，否则，一切都只能是自娱自乐。

车虽好，也要用户看得见，车好，价格也要实惠，这就是中国汽车发展的奥义，广汽传祺不可能不知道，只是它沉浸在“自主中高端品牌”的美好愿景里太久了，忘记了现实的残酷。

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